50年後、ウィル・Eは

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車の代わりに自転車に荷物を積むことは、地球のために私たちがもっとする必要があることです。 写真：RyanLJane/ゲッティ

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アメリカでは、自転車ほど子供のような喜びと正当な死の恐怖を兼ね備えた交通手段はほとんどありません。 都市部で自転車通勤する人も、子供を連れて郊外に住む人も、アメリカの道路が歩行者や自転車ではなく、自動車を念頭に置いて設計されていることを理解できます。 私たちは、大気汚染が米国の最大の温室効果ガス排出源である自動車と交通機関に関係していることを 1950 年代初頭から知っており、最終的に有害な自動車から解放されるには何が必要なのかと疑問に思わずにはいられません。 -ベースのアイデンティティ? 2021 年の時点で、電動自転車は世界の EV およびハイブリッド自動車の販売台数を上回っており、デロイトの調査では、2023 年までに世界中で電動自転車が約 3 億台になると推定されています。 アメリカの道路をめぐる戦争では、何十年にもわたって自動車が普通の自転車に勝ち続けてきた。 しかし、電動自転車の台頭により、最終的に汚染が少なく、自動車中心ではない社会が私たちの未来に訪れるかもしれません。

「全員を車から降ろして自転車に乗せることができれば、大きな貢献になるでしょう」と憂慮する科学者連合の気候・エネルギープログラムのディレクター、アダム・マーカムは言う。 「排出量を削減するために努力すればするほど、それを早く実行すればするほど、被害は少なくなります。」 マーカム氏は、平均地球温暖化を産業革命前の水準より1.5度未満に抑えるという国際的な「パリ目標」が達成される可能性は非常に低いと警告している。 「現在気温は約1.1度ですが、4度まで上がる可能性もあり、それは危険なだけでなく、壊滅的な事態になります。」 憂慮すべきことかもしれませんが、ほとんどの人が電動自転車に乗る理由は気候変動との戦いではありません。 ポートランド州立大学による 2018 年の調査によると、ライダーの大多数は走行距離と速度を向上させるために電動自転車を購入する動機を持っています。、丘をより簡単に処理できるようになります。 「自転車に乗ることなど考えもしなかったアメリカ人が、これに乗り出し、すごい！この電動自転車のおかげでサイクリングが楽になるのです」と、Alta Cycling Group のゼネラルマネージャーで非営利団体 PeopleForBikes の理事であるラリー・ピッツィ氏は言います。 「パンデミックは自転車カテゴリーに明るい光を当て、全く新しい世代のサイクリストを生み出しました。」

電動自転車の将来の役割について内部的な見解を得るために、私たちはサイクリング、気候科学、都市計画、マイクロモビリティの第一線の専門家に話を聞きました。 持続可能なバッテリーからより良い自転車インフラまで、2073 年までに電動自転車自体と、自動車に夢中の世界がどのように変化するかについて、いくつかの予測を示します。

都市政策計画において電動自転車が何ができるかについての最良のシナリオを考えてみましょう。50 年後には、都市と郊外は歩道と平行に走る幅広で保護された自転車レーンで溢れている可能性があります。 自動車に対する制限には、環境税、一方通行の増加、内燃機関の禁止、ライドシェアリング車両の優先などが含まれる可能性がある。 現在存在する車の半分を廃止すれば、公共交通機関や自転車を利用する人々により多くのスペースと資金を再配分できる可能性があります。

ジュリエット・スコット・クロックスフォード氏は、折りたたみ自転車ブランドのブロンプトンの北米社長で、2022年に米国で電動モデルの直販売上高が239パーセント増加した。スコット・クロックスフォード氏は、駐車したすべての車が共有される未来を思い描いている。複数人で走行し、各車両には 4 台の電動自転車を収納するラックがありました。 「これにより、電動自転車と自動車の間の柔軟な交通ネットワークが構築され、使用した分だけ料金を支払い、どこに行っても仕事に適した交通手段を利用できるようになります」と彼女は言います。

ライドシェア会社Lyftでマイクロモビリティと交通政策の責任者を務めるキャロライン・サンポナロ氏も、シングルを廃止した未来を思い描いている。–占有率に依存する交通システムと、さまざまな充電機能を備えたマイクロモビリティ ハブを作成しました。 サンポナロ氏は、「50年後には、米国は緑道ネットワークに投資し、より田舎で人口密度の低い町を安全な自転車用高速道路で結んでいるだろう」と語る。 ニューヨークにおける Lyft の Citi Bike プログラムでは、2022 年に電動自転車で 1,830 万回の旅行と 4,000 万マイルが移動し、同社は 2020 年以来、自転車利用者数の 50% 以上の増加を記録しました。サンポナロ氏は、この成長は電動自転車によるものだと考えています。

スコット・クロックスフォード氏は、全米の都市が電動自転車リベートプログラムを実施することで電動自転車の普及が実現すると考えている。 ある調査によると、デンバーのプログラムにより二酸化炭素が2,040トン削減され、燃料代と電気代が100万ドル近く節約されたという。 そして、現在議会で審議中の連邦電動自転車法は、すべてのアメリカ人に電動自転車の購入から 30 パーセント、最大 1,500 ドルの払い戻し可能な税額控除を提供するものです。

自治体の車への配慮が薄れ、2070年代までに米国の都市ではついに車よりも自転車の方が多くなるはずだ。 有名な自転車写真家であり、非営利団体 Bikes4Ukraine の創設者であり、都市デザイン コンサルタントでもあるミカエル コルヴィル アンデルセン氏は、多くの都市が運転を困難にするために駐車スペースを撤去しているヨーロッパで、この代替効果が現在起こっていると見ています。 同氏が「自動車中心の計画と思考の世紀の脳屁」と呼ぶもののため、アメリカで都市の変革が起こるにはさらに時間がかかるだろう。 しかし、「それは人類の歴史の中ではほんの小さな窓にすぎず、賞味期限がある」と彼は言う。

使用済み携帯電話やラップトップから電気自動車や自転車に至るまで、あらゆるものにおいて、リチウムイオン電池は環境に優しい発明とは言えません。 彼らはニッケル、リチウム、コバルトなどの希土類金属に依存しており、後者はコンゴなどの非人道的な採掘行為に関連して「ブラッド・ダイヤモンド」とよく比較される。 電池科学者であり Zen E-Bikes の創設者であるラビ・ケンパイア氏は、2073 年までにさらに多くの機器がナトリウムイオン電池に依存するようになると予測しています。ナトリウムイオン電池は、現在使用されている電池よりも安価で、寒さに強く、気候に優しいものです。 今後 50 年以内には、水素燃料電池のような代替電源も実行可能な選択肢になる可能性があります。

その間、ケンピアは電動自転車を長持ちさせることに努めています。 彼の意見では、テクノロジーの現在の限界により、バイクは使い捨てのように感じられます。

「米国で販売されている電動自転車のほとんどは 1,500 ドルから 2,500 ドルの間で、コストコまたはオンラインで購入され、多くの場合最長 1 年間の保証と最長 3 年間のバッテリー持続期間が付いています」とケンパイア氏は言います。電動自転車の最長乗車記録を達成。 この夏、Zen は電動自転車と、通常の電動自転車パックの 2 倍の寿命を持つスタンドアロン バッテリーを発売します。 ケンパイア氏によると、ゼン社は現在のリチウムイオン電池の4倍長持ちし、12年後にリサイクルできる電池の開発に取り組んでおり、これにより採掘が削減される可能性があるという。 米国は持続可能なバッテリーソリューションを大規模に導入するには長い道のりに直面しているが、それはもはや成功へのとらえどころのない探求とは感じられない。 2021年6月、バイデン政権はバッテリーへのコバルトとニッケルの使用をやめるよう求めた。 日産は2022年、2028年までにコバルトフリー電池を導入すると発表した。 そしてテスラはモデル 3 とモデル Y の車には、コバルトとニッケルを含まないリチウム鉄リン酸塩バッテリーに移行しています。

将来的には、連邦法によりバッテリーをリサイクルし、埋め立て地に置かないようにすることが義務付けられる可能性があります。 2021 年 11 月、PeopleForBikes は非営利団体 Call2Recycle と提携し、約 40 社の自転車サプライヤーからバッテリーを受け入れ、全国の 1,800 以上の特別な訓練を受けた自転車ショップが引き取りサービスを提供する、この種初のバッテリー リサイクル プログラムを提供しました。場所。 「Call2Recycle は業界全体で行われているわけではありませんが、そうなるでしょう」とケンパイア氏は述べ、2073 年までに電動自転車の動力として主にリサイクルされたバッテリーを使用するようになるだろうと考えています。

結局のところ、最も持続可能な自転車バッテリーはやはり人間のバッテリーです。

現在、電動自転車は比較的初期の段階で人気がありますが、2073 年までには人口の大多数が電動自転車を必要としなくなる可能性があります。「自転車は約 130 年間、地球上のすべての都市で完璧に機能してきました。なぜ機能しないものを直す必要があるのでしょうか」壊れた？" ミカエル・コルヴィル＝アンダーソンは言います。 セグウェイや電動スクーターのように、現在の驚異的な要素は薄れていくと思います。」 コルヴィル・アンダーセン氏は、ペダルアシスト電動自転車は高齢者など一部の人々にとって役立つと考えているが、都市部はより良くなると考えている「50年後には電動自転車が登場するだろうが、人々は都市部の旅行には電動自転車は必要ないことに気づくだろう。 「私たちの再設計され、減速した都市では、普通の自転車で十分です。」と彼は言いますが、「家から出て、充電されているかどうかを気にせずに自転車に飛び乗れるという利便性の要素が最も重要です。」 、電動自転車の可能性を最大限に発揮するエンジニアリングを行う人にとって、これはエキサイティングな新境地の始まりにすぎません。

キャノンデールのシニアプロダクトディレクターであるデビッド・ディヴァイン氏は、航続距離の不安、充電のしやすさ、所有コストなどの現在の障壁は過去のものになるだろうと想像しています。 同氏はまた、モーター効率、バッテリーのエネルギー密度、安全性が向上し、製品の状況が大きく変わることを期待している。 「自転車業界は、自動車やその他の交通手段と協力して、V2X（車両からすべてへ）通信のためのより良い接続された認識ネットワークを構築する必要があるでしょう」と彼は言います。 「さまざまなレベルの自動運転車とドライバー中心の交通手段のバランスをとれることが重要になるでしょう。」 キャノンデールは、2010 年から 2011 年にかけて都市型電動自転車の開発でボッシュと提携した最初のブランドの 1 つであり、SmartSense、ライトのインテリジェント ネットワーク、ライダーの安全を支援する後部レーダーなどのイノベーションにより、コネクテッド バイク テクノロジーの最前線に立っています。周囲の状況をより認識し、ドライバーからの視認性が向上します。

このような技術の進歩は大きな溝を埋める鍵となる可能性があり、電動自転車は車の数がはるかに少なく、より安全な新しい世界を築く上でその役割を果たしてきた。 「2070年代までに、私たちは依然としてテクノロジー中心になるかもしれませんが、通常の自転車のようなアナログソリューションが戻ってくるでしょう」とコルヴィルアンダーセン氏は言います。 たとえペダルのないアシスト自転車が標準になったとしても、電動自転車は一部のアメリカ人にとって依然として大きな価値を持つ可能性がある。 ユバ社のマーケティングディレクター、ジャスティン・ゴットリーブ氏は、「電動カーゴバイクは、人々が運動をしながら二酸化炭素排出量を削減しながら、子供、大人、食料品、キャンプ用品、サッカー用品などを運ぶためのSUVやピックアップトラックのソリューションになるだろう」と述べている。 たとえ自転車が 50 年後に進化しても、それが自動ブレーキとステアリングを備えた自動運転の驚異になろうとも、自動バランス調整自転車になろうとも、情熱的なライダーがいる限り、自転車は紛れもない家宝のように受け継がれ、次の世代を育てていくでしょう。元気なサイクリストの世代。