マイクロハブ配送プログラムのパイロットが荷物を発送できる 駐車場での梱包の問題

ニューヨークは徐々にオンライン ショッピングの街になってきており、9 番街の終わりのない混雑は、電子商取引ブームによる歩道の乱雑化の副作用を直接反映していることがよくあります。 しかし、再びプライムデーの配送ダッシュが近づく中、運輸省（DOT）の新しい試験プログラムは、一連の「ラストワンマイル」小包マイクロハブの導入を通じて、配送プロセスをよりスムーズで安全、そして環境的に持続可能なものにすることを目的としている。

DOT はこの夏、マイクロハブ実験の第 1 段階の一環として、市内に最大 20 か所の地方配送センターを設置する予定です。 同庁はマイクロハブを導入する予定だ。マイクロハブとは、「複数のオペレーターによって商品が大型貨物車両から小型の低排出ガス電気自動車、または人力モードに積み替えられる、公共または私有の通行用地内に位置するスペース」と定義される。例：最終配送用のカーゴサイクル、手押しカートなど）」 — トラックを二重駐車から遠ざけるように設計された多数のセットアップ。

DOTのイダニス・ロドリゲス長官はリリースで、「ニューヨーカーはこれまで以上に多くの配達を受けており、私たちは道路を走る配達トラックの数を減らすことで、配達をよりクリーン、安全、より効率的にするための創造的な方法を追求している」と述べた。 このプログラムは、マイクロハブを通じて配送プロセスを改善し、歩行者と配達員の安全性を高め、大気質と騒音公害を改善し、ガソリン代や高速料金にかかる費用を削減するなどの業務効率を改善することを目的としています。 「これらのハブは、ラストワンマイルの配達をより適切に組織し、パンデミックから脱却する中、中小企業と大企業の経済回復を支援するのに役立ちます」とロドルギウエス氏は述べた。

DOT によると、ニューヨーカーの 80 パーセント以上が週に少なくとも 1 つの荷物を受け取り、18 パーセントも週に 4 日以上荷物を受け取り、市内の配達の 90 パーセントはトラックで輸送されています。商品の積み降ろしのためのスペース。多くの場合、二重駐車（渋滞が発生）するか、自転車または歩行者用レーンに駐車されます（9番街に最近設置された「スーパー歩道」で証明されているように）。

マンハッタン区のマーク・レバイン区長は、「トラックによる配達の急増により街路の景観が大きく変化しており、安全性、環境、生活の質への悪影響を軽減する方法を見つけることが重要だ」と付け加えた。 「昨年の電子商取引の青写真で概説したように、積み込みゾーンの数を増やし、より環境に優しい輸送手段に移行し、配送を管理するための路外スペースを活性化することで、ニューヨークの複雑な配送ネットワークを環境的にも物流的にもより持続可能なものにするでしょう。」

スペースは次の 3 つのカテゴリに分類されます。オフストリート配送センター(トラック駐車場、セキュリティ、24時間年中無休の利用可能性、従業員用トイレ、充電およびWiFiステーションを備えています)、路外の公共スペース（駐車場、保管場所、荷積みスペースを備えています）およびポッド （橋の下、駐車場とFDNY準拠の電動自転車充電設備を備えた公園またはガレージ内のスペース）。 各マイクロハブは、トラックから電動自転車、電動バン、手押し車、手動カーゴバイクなど、より小型で排出ガスに優しい車両への荷物の転送をサポートするように設計されています。

DOTは、2024年から2026年の第2フェーズに先立って、第1フェーズでハブの設置、データ収集、運用戦略の洗練を図る計画で、同局はハブと配送パートナーを拡大し、潜在的な規制変更に注目し、さまざまなテクノロジーを実験する予定だ。 2026 年後半に恒久的なプログラムを完成させるためのインフラ設計。

同庁の最初のパイロット提案は、コミュニティ組織、テクノロジー、車両および貨物運送事業者からのフィードバックに加え、ロンドン、パリ、シアトル、フィラデルフィア、ワシントン DC などの大量配送都市における他の同様の輸送プログラムからのデータを使用して開発されました。 ワシントンDCでは、2019年のパイロットプログラムでカーブサイドパーキングを廃止し、予約可能な配送ゾーンを設けたところ、二重駐車が64パーセント減少した一方、アプリ予約を利用した2021年のロンドンのパイロットプログラムでは、時間の節約により配達ドライバーの生産性が21パーセント向上したと報告されています。積み込み場所を探しています。

他の試験的プログラムにも課題がなかったわけではない。ワシントンDCのカーブサイドプログラムは、予約スペースに対する市の取り締まりがなかったため打ち切られ、ニューヨーク州の試験的調査参加者は、ゾーニング制限、駐車スペースの撤去、他の施設との競合をめぐる問題の可能性を指摘した。車、歩行者、自転車、そしてマイクロハブの導入には高額な不動産コストが必要です。

では、ヘルズキッチンには市内初のマイクロハブが登場するのだろうか？ DOTの代表者はW42STに対し、試験的な場所の選定はまだ進行中であるが、トラック路線、交通機関、貨物事業者に近接した「高密度、混合土地利用」地域というDOTの認定により、ミッドタウン・ウェストが最有力候補となるのは確実であると語った。ハブ用。 今のところ、マイクロハブとより良い配送システムを支援するために書かれた法案である市の地方法 166 により、DOT は 7 月 1 日までにプログラムを策定することが求められています。それまでは、二重駐車のトラックをいつでも DOT に報告することができます。新しいローディングゾーンの場所。