中国リーからの重要なポイント

このイベントには、米国、インド、韓国、日本、フランス、スウェーデンを含む 22 か国以上から一流自動車メーカー、電池セル会社、電池リサイクル会社、商社の代表者が参加しました。 彼らは、EVブームと循環経済の世界的な重要性が高まる中、バッテリーリサイクル業界についての見識を共有しました。

Fastmarkets は、カンファレンスで学んだ 3 つの重要な点を紹介します。

バッテリーリサイクルイベントの参加者のほとんどは、EV製造国としての中国の重要性は今後も急速に増大すると信じていた。

ロンドンに拠点を置くサーキュラー・エネルギー・ストレージ・リサーチ・アンド・コンサルティング社のマネージング・ディレクター、ハンス・エリック・メリン氏によると、2022年に世界市場に投入される小型電気自動車（LEV）の約67％は中国で生産されており、これは約600万台のLEVに相当するという。 。

中国の新エネルギー車（NEV）産業は爆発的な成長段階に入った。 中国生態環境部（MEE）のイー・デン氏は、2022年のNEVの生産と販売はそれぞれ706万台と689万台で、前年比96.9％と93.4％増加したと述べた。

イー氏によると、2025年にはNEVの販売台数は世界で2500万台を超えると予想され、中国での販売台数は1300万台を超える可能性があるという。

その結果、近年、バッテリーの生産と設置が大幅に増加しました。

易氏は、中国汽車のデータを引用し、2022年の中国のバッテリー総生産量は前年比148.5％増の545.9GWhとなり、自動車への搭載量は前年比90.7％増の294.6GWhとなったと述べた。バッテリーイノベーションアライアンス。

メリン氏は、世界のEV市場における中国のシェアは、国内市場でのEV人気だけでなく、欧州や新興EV市場への輸出の増加によっても拡大すると述べた。 Circular Energy Storage は、欧州市場に投入される中国製 LEV に搭載される電池の割合が 2029 年に約 25% に達すると予測しています。

「EVの輸出により、世界中のEOL（End-of-Life）台数が再編された」とメリン氏は語った。

同氏はまた、ヨーロッパのリサイクル市場はセルやパックの製造から出るスクラップの量が少なく、アジアのEOL市場とのより直接的な競争に直面することになるため、同市場に圧力をかけるだろうと付け加えた。

「今日のEV（生産）が明日のEOL市場を生み出している」とノルスク・ハイドロ社の電気化学専門家ヨハン・フリドナー氏は語った。 「リサイクルすることで、バッテリーが廃棄物になったり、埋め立て地に送られたりすることを避け、新鮮な原材料の採掘への依存を減らします。バッテリーの使用量が増加するにつれて、リサイクルの重要性は高まるでしょう。」

中国のNEV市場は2015年以来急速に発展している。MEEのイー氏によると、バッテリーの寿命は通常5～8年であるため、中国では2018～2019年にかけてすでに多数のバッテリーが引退し始めているという。

2022年10月現在、中国には既存および新規の廃リチウムイオン電池リサイクル・処理会社が61社ある。 イー氏によると、環境影響評価を通過した廃電力リチウム電池処理の計画能力は196万トンだが、これらの企業は400万トンを超える電池処理能力を計画しているという。

「（中国の）バッテリーリサイクル業界の稼働率は、現在の市場状況から判断すると信じられないほど低い」とイー氏は述べた。

「理想的には、廃バッテリーを効率的にリサイクルできれば、リサイクルされた材料は2020年から2025年までの中国のリチウムとコバルト需要の20～25％を供給できると推定されています。しかし、現在のリサイクル原材料の量は3～6％にすぎません。内需の拡大だ」と彼は付け加えた。

世界市場に関しては、Circular Energy Storage はバッテリーのリサイクル市場は現在も供給不足であり、今後も供給不足のままであると考えています。

中国は、世界の他の国と比較して、前処理能力と材料回収能力の両方で主導的な役割を果たしています。 しかし、それらの生産能力は世界市場で入手可能なスクラップの量よりもはるかに少ない、とメリン氏は述べた。

EOL市場は非常に細分化されており、バッテリーの状態などの重要な業界データはほとんどアクセスできず、不完全で信頼性も低いとファストマーケット社は聞いている。

ストックホルムに本拠を置き、電池サプライチェーンの持続可能性と回復力を促進する循環型新興企業である Cling の創設者兼最高経営責任者である William Bergh 氏によると、これらの要因により、使用済み電池からより多くの価値を引き出すことが困難になっているという。

メリン氏は、保証期間を過ぎたバッテリーが市場を独占するだろうと述べた。 2030 年には、合計約 95 GWh の EOL バッテリーが世界市場で再利用可能になる予定です。 このうち保証期間内に残っているのは約 20 GWh だけで、残りはすべて償却によるものです。

EOL バッテリーはさまざまな場所で再利用できます。 たとえば、EOL バッテリーがまだ保証期間内の交換の対象となる場合は、確立された専門組織によって再製造できます。 また、新興企業がパワーパックを製造できる定置型エネルギー貯蔵庫にも使用できます。 EOL バッテリーは鉛酸バッテリーの代替品としても使用できます。

ほとんどの参加者は、より効率的な物流、より明確な規制、より多くの価格発見ツールを提供することによってバリューチェーンを統合することが重要であると信じていた。

ファストマーケットは、アジアの急成長するバッテリーリサイクル部門への洞察を提供するために、韓国から提供されたブラックマスペイブルインジケーターの毎週の価格評価を開始しました。 韓国は、EOL EV ブラックマスの主要輸入国の 1 つであり、成長する国内市場内でブラックマスに加工するための EOL スクラップバッテリーの重要な輸入国でもあります。

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野村総合研究所所長の藤田明人氏は、電池の再利用とリサイクルのバランスを見つけることも重要だと指摘した。

明仁氏によれば、OEMメーカーの観点からすれば、バッテリーの再利用はリサイクルよりも収益性が高いが、再利用は持続可能性の解決策ではないという。

Fastmarkets NewGen Battery Recycling Outlook を使用して、バッテリーリサイクル市場に関する世界市場の洞察と予測を常に最新の状態に保ちます。