フォード、EVのコスト削減につながるLFP電池を自社生産へ

同工場のリン酸鉄リチウム電池は生産コストが安く、まずマスタング・マッハEに導入され、その後F-150ライトニングに導入される予定だ。

フォードは本日午後、現在販売中の2台の電気自動車に、リン酸鉄リチウム（LFP）として知られる2番目のタイプのバッテリー化学を提供すると発表した。 フォードが昨年7月に発表したように、LFPバッテリーパックは今年、電気クロスオーバー「マスタング・マッハ-E」のセレクトベーストリムに標準装備され、来年にはフルサイズピックアップトラック「F-150ライトニング」のベースXLTバージョンに標準装備される予定だ。同社は今回、ミシガン州マーシャルに専用のバッテリー工場を建設し、2026年から35億ドルをかけてLFPセルを生産すると発表した。 この工場では、世界最大のセルメーカーである中国のContemporary Amperex Technology Limited（CATL）からライセンス供与された技術を使用することになる。 同工場が稼働するまで、フォードはCATLからセルを直接購入し、これら2台のEVなどのベースモデルに使用する予定だ。

同社のEV部門であるフォード・モデルEのEV産業化担当バイスプレジデント、リサ・ドレイク氏は、2番目のタイプのバッテリーを使用することで、同社はより迅速にEVの生産を増やすことができ、バッテリーのコストも下がり、より多くの購入者にとってEVをより手頃な価格にすることができると述べた。 。 同社は今年末までに年間60万台、2026年末までに年間200万台のペースでEVを生産すると予想している。

消費者は、新しいバッテリーを搭載したベースの Mach-E モデルと F-150 Lightning モデルに大きな違いがすぐには分からないでしょう。 フォード・モデルEの最高顧客責任者、マリン・ギャジャ氏によると、どちらのモデルも同じEPA定格航続距離を維持するという。マッハEセレクトの場合、それは合計224マイルとなる。 後輪駆動の F-150 ライトニング XLT の場合、230 マイルです。 両モデルの他のバージョンは、韓国企業SKイノベーションが提供する現在のニッケル・コバルト・マンガン電池をそのまま使用する。

LFP セルには少なくとも 1 つの利点があります。それは、0 パーセントから 100 パーセントまで簡単に完全充電できるため、ドライバーがバッテリーの全範囲を使用し、その後自信を持って急速充電できることです。 フォードの匿名化されたユーザーデータによると、マッハEの走行距離の中央値は1日あたり32マイル、走行距離の中央値は5マイルであるが、米国の購入者は平均的な使用状況を無視して、最も極端な使用状況に合わせて購入することが多い。

さらに困難なのは、寒冷地では LFP セルのパフォーマンスが低下することです。 フォードは、F-150 ライトニング旅行の 89 パーセントとマッハ E 旅行の 95 パーセントが氷点以上の周囲温度で始まったと指摘しています。 これは、各EVのベースモデルに搭載されているLFPセルが、おそらく本拠地であるミシガン州を含む降雪州の購入者よりもサンベルトの購入者により適している可能性があることを示唆している。

新しい電池がEVの基本価格に与える影響について何かを言うのは時期尚早だが、一般的に入手可能な物質（鉄とリン酸塩）を使用することで、EVに使用されるコバルト、ニッケル、マンガン金属のコスト上昇から電池を守ることができる、とギャジャ氏は述べた。今までのバッテリー。

Guidehouse Insightsの主任e-モビリティアナリスト、サム・アブエルサミド氏は、「重要なミネラルはニッケルを豊富に含む化学物質と比較してはるかに容易に入手できるため、大規模なLFPをミックスに追加することはフォードや他のOEMにとって重要になるだろう」と説明した。 「これらの企業が目標としている種類の自動車生産のためにニッケルとコバルトの生産を拡大することは、2030年までに現実的ではない。」

しかし、さらに重要なのは、昨年署名された連邦インフレ抑制法の条項で、限られた国から調達された材料を使用して米国でバッテリーセルを製造する場合、10年間の生産クレジットに資金を提供することになっている。 セクション45Xと呼ばれるこの制度の1キロワット時当たり最大45ドルの補助金により、米国製EV用バッテリーが非常に安くなり、西側のセルおよびバッテリー製造の大部分が北米に集中することになると予想されている。

ミシガン州に計画されているLFP工場がこれらの奨励金を完全に受けられると期待しているかとの質問に、フォードのドレーク氏は一言で「その通りだ！」と答えた。

中国企業からの電池技術のライセンス供与には、顕著な政治的リスクが伴う。 それは現時点では特に当てはまります。先月、バージニア州知事のグレン・ヤングキンは、ミシガン州に予定されているフォードの細胞工場を建設する同州の取り組みを中止しました。 同政権は以前、同工場を中国共産党の「フロント」と位置づけていた。

しかし、他の電池用金属の供給が逼迫していることと、2026年までに年間200万台のEVを生産するという目標により、フォードには他に選択肢がないようだ。 コンサルティング会社ゾゾゴーのCEOマイケル・ダン氏の言葉を借りると、「フォードはLFPダンスに参加すると宣言しているが、日付が必要だ。入手可能な日付は中国からしか来ない。CATLかBYDのどちらかだ」。

「これはフォードと初期の米国の電気自動車産業が今日どのような状況にあるのかを現実的に確認するものだ」とダン氏は付け加えた。 「彼らは中国なしではLFP技術を入手できない。」

フォードの子会社がマーシャル電池工場を建設・運営し、CATL技術のライセンス供与を行う予定で、フル稼働時の年間生産量は35ギガワット時、つまり年間40万台のEVに相当する量を計画している。 これは、同工場がフォードの2026年のEV生産量の20％を供給する可能性があることを示唆しているが、LFPセルの継続購入によりその割合がさらに高まる可能性がある。

バッテリーを製造する別会社の設立は、前年に発表された2つの電池工場に関するゼネラル・モーターズと韓国の電池メーカーLGエナジー・ソリューションズとの間の以前の取り決めを反映している。 プロトタイプ細胞は現在、ミシガン州ウォーレンで最初の細胞から出現している。 年末までにテネシー州スプリングヒルで第二工場で生産が開始される予定だ。

しかしフォードは、自社のEVにLFPセルを搭載し、それを提供するための米国工場を建設すると発表した唯一の米国自動車メーカーであり続けている。 ベーストリムであるテスラ モデル 3 スタンダード レンジ セダンは、昨年から LFP セルを使用していますが、これらのバッテリー セルは輸入されたものです (フォード製のものが当初使用される予定です)。 テスラは、米国でLFPセルの生産を開始する計画を発表していない。

ボルボ、ステランティス、フォルクスワーゲン・グループを含む他の自動車メーカーは、ニッケル化学に加えてLFPを使用する意向を発表しているが、どのメーカーも米国での製品発売やそれらのセルの製造計画を発表していないとアブエルサミド氏は指摘した。

これまでに米国で唯一のLFP工場は、ミシガン州の電池新興企業であるOur Next Energyが発表した小規模な20.0GWhの電池工場である。 中国の電池メーカー、ゴションはミシガン州の工場で電池材料を生産する計画だが、期待されていた大手自動車メーカーとの契約発表はまだ出ていない。

John Voelcker は、9 年間グリーン カー レポートを編集し、ハイブリッド、電気自動車、その他の低排出車およびゼロ排出車とそれらを取り巻くエネルギー エコシステムに関する 12,000 件を超える記事を出版しました。 現在は記者兼アナリストとして先進の自動車技術やエネルギー政策を取材している。 彼の作品は、Wired、ポピュラー サイエンス、Tech Review、IEEE Spectrum、NPR の「All Things Thinkinged」などの印刷物、オンライン、ラジオに掲載されています。 彼はキャッツキル山脈とニューヨーク市を行き来しながら、いつか国際的な謎の男になりたいという希望を今も抱いている。

Fisker Ocean は最大 360 マイルの運転に耐える

フィアット、電気シティカーにトポリーノの名前を復活

テスラとフォードのEV充電提携には続きがある

フォードEVのオーナーはテスラのスーパーチャージャーを使用できるようになる

2024 BMW i5 は 5 シリーズの購入者に EV オプションを提供

フォード、2025年に電動エクスプローラーが登場すると予告

ポルシェ タイカンの Apple マップで EV 充電器が見つかる

株主イベントでテスラのマスク氏が次期EVをからかう

スバル、2026年までに3車種の新型EVを投入

EV は注目されていますが、試乗するのはそれほど簡単ではありません

ルノー 4エバー トロフィーは元気いっぱいの小さなEVコンセプト

2024 年ボルボ EX90 は EV 時代への大胆な飛躍